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上海铁路局线路工业务抽考题库(选择题).docx 46页

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《上海铁路局线路工业务抽考题库(选择题).docx》
上海铁路局线路工业务抽考题库(单选题) 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于(B)项目。《普速铁路工务安全规则》第 2.1.4条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.凡未办理验交的线路、桥隧等设备,由(A)负责巡查养护。《普速铁路工务安全规则》第2.1.6条 A.施工单位 B.设备管理单位 C.指定单位 D.配合单位 3.列车限速vmax≤45km/h时,轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于(B),枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第 2.1.18条 A.1/2 B.1/3 C.1/4 D.1/5 4.列车限速vmax≤45km/h时,轨枕每隔(D )可空1根。《普速铁路工务安全规则》第2.1.18条 A.2根 B.3根 C.4根 D.6根 5.故障处理后的放行列车条件由( A )决定。《普速铁路工务安全规则》第2.1.22条 A.工务现场负责人 B.电务现场负责人 C.车间负责人 D.工区负责人 6.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修,应办理(C)。《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条 A.临时限速手续,设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续,设置作业标防护 C.临时封锁手续,设置停车手信号防护 D.临时施工手续,设置驻站和现场防护 7.(A )下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。《普速铁路工务安全规则》第2.2.5条 A.作业负责人 B.现场防护员 C.驻站联络员 D.远方防护员 8.驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续;向(A)传达调度命令。 A.作业负责人 B.现场防护员 C.工长 D.车间主任 9.当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时,按(3)设置移动减速信号牌。《普速铁路工务安全规则》第 2.2.8条 A.20m B.50m C.800m D.1400m 10.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时,必须(A )或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条 A.加强巡查或派专人监视 B.停止作业 C.设置减速信号 D.设置停车信号 11.作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道砟离缝等胀轨迹象时,必须(B ),并及时采取防胀措施。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条 A.加强巡查或派专人监视 B.停止作业 C.设置减速信号 D.设置停车信号 12.发现胀轨跑道时必须立即(B),尽快采取措施,恢复线路。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条 A.停止作业 B.拦停列车 C.设置减速信号牌 D.设置停车信号牌 13.胀轨跑道,恢复线路后,首列放行列车速度不超过(),并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条 A.5km/h B.15km/h C.25km/h D.45km/h 14.本线来车:vmax≤60km/h时,不小于(A)下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.500m B.800m C.1000m D.1400m 15.本线来车:60km/h<vmax≤120km/h时,不小于(B)下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.500m B.800m C.1000m D.1400m 16.本线来车:120km/h<Vmax≤160km/h时,不小于(D)下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.500m B.800m C.1000m D.1400m 17.本线不封锁时,邻线(线间距小于6.5m)速度60km/h <邻线速度vmax≤120km/h时,来车(A)。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.可不下道,但本线必须停止作业 B.本线可不下道 C.本线必须下道 D.本线可不停止作业 18.本线不封锁时,邻线(线间距小于6.5m)速度vmax >120km/h时,(D)。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.本线必须停止作业 B.来车可不下道,但本线必须停止作业 C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m 19.本线封锁时,邻线(线间距小于6.5m)邻线vmax≤120km/h时,(A)。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.本线可不下道 B.本线可不下道,但本线必须停止作业 C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m 20.在站内其他线路作业,与本线相邻的其他站线来车时(B)。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 A.本线可不下道 B.本线可不下道,但本线必须停止作业 C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m 21.作业地点两端(D)处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。《普速铁路工务安全规则》第2.2.11条 A.20m B.50m C.100~300 D.500~1000m 22.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后,均应立即通知到(B)。《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条 A.作业人员 B.作业负责人 C.工长 D.班长 23.故障、自然灾害处置后,由(C)确定放行列车条件。《普速铁路工务安全规则》第2.3.1条 A.段调度 B.车间主任 C.现场负责人 D.工长 24.为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持(B)以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第3.3.18条 A.1m B.2m C.5m D.10m 25.任何人员及所携带的物件、作业工器具等与回流线、架空地线、保护线保持(A)以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第3.3.18条 A.1m B.2m C.5m D.10m 26.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均( A )。《普速铁路工务安全规则》第3.3.22条 A.必须接地 B.可接地 C、必须设置安全网 D、可设置安全网 27.在电气化铁路线路上,两股钢轨同时起道时,一次作业起道量不得超过30mm,且两股钢轨起道量相差不得超过11mm。《普速铁路工务安全规则》第2.3.5条 A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 28.电气化铁路线路上,拨道作业,线路中心线位移一次不得超过( B );一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。《普速铁路工务安全规则》第2.3.5条 A.±20mm B.±30mm C.±40mm D.±50mm。 29.电气化区段更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时,应有电务人员在场配合,拆装作业由(B)完成。《普速铁路工务安全规则》第2.3.7条 A.供电人员 B.电务人员 C.工务人员 D.车务部门 30.电气化区段跨线桥、隧道等构建物应安装牢固,状态良好,不得脱落。距牵引供电设备(B)范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。 A、1m B、2m C、5m D、10m《电气化安全规则》 31.电气化铁路区段,具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时,作业范围与牵引供电设备高压带电部分保持(B)以上的距离。距离不足时,牵引供电设备须停电。《电气化安全规则》 A.1m B.2m C.5m D.10m 32.电气化铁路区段,具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时,作业范围与回流线、架空地线、保护线保持(A)以上的距离。《电气化安全规则》 A.1m B.2m C.5m D.10m 33.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道,在最大承载条件下,每3m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过(A )。《普速铁路工务安全规则》第2.6.10条 A.1根 B.2根 C.3根 D.4根 34.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道,在最大承载条件下放置轨枕或桥枕必须紧靠挡砟墙顺桥向放置,且支撑轨枕或桥枕的钢支架不少于(B )。《普速铁路工务安全规则》第2.6.10条 A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 35.v≤120km/h直线部分铁路,两相邻线路中心线间的最小距离为(A)。《铁路技术管理规程》(普速)第15条 A.4000mm B.4200mm C.5000mm D.5300mm 36.120km/h<v≤160km/h直线部分铁路,两相邻线路中心线间的最小距离为(B)。《铁路技术管理规程》(普速)第15条 A.4000mm B.4200mm C.5000mm D.5300mm 37.站内正线直线部分铁路,两相邻线路中心线间的最 小距离为(C)。《铁路技术管理规程》(普速)第15条 A.4000mm B.4200mm C.5000mm D.5300mm 38.曲线半径R≥295,加宽值为(A)。《铁路技术管理规程》(普速)第42条 A.0mm B.5mm C.10mm D.15mm 39.曲线半径295>R≥245,加宽值为(B)。《铁路技术管理规程》(普速)第42条 A.0mm B.5mm C.10mm D.15mm 40.曲线半径245>R≥195,加宽值为(C)。《铁路技术管理规程》(普速)第42条 A.0mm B.5mm C.10mm D.15mm 41.曲线半径R<195,加宽值为(D)。《铁路技术管理规程》(普速)第42条 A.0mm B.5mm C.10mm D.15mm 42.v≤160km/h客货共线铁路,旅客站台高站台高度为 (C)。《铁路技术管理规程》(普速)附图1 A.900 B.1100mm C.1250mm D.1500mm 43.货物站台的高度为(B)。《铁路技术管理规程》(普速)附图1 A.300~500mm B.900~1100mm C.1100~1250mm D.1500mm 44.下列不属于线路标志的是(C)。《铁路技术管理规程》(普速)第453条 A.公里标 B.曲线标 C.警冲标 D.管界标 45.除警冲标外,线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于(C)处。《铁路技术管理规程》(普速)第454条 A.2.0m B.2.5m C.3.1m D.4.0m 46.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。《铁路线路修理规则》第3.1.3条 A.0.3m B.0.4m C.0.6m D.0.8m 47.允许速度大于120km/h线路轨距变化率(不含规定的递减率)不得大于( A )。《铁路线路修理规则》第7.2.3条 A.1‰ B.2‰ C.3‰ D.4‰ 48.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。(线路工) A.10mm B.15mm C.16mm D.20mm 49.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。(线路工) A.如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适 B.如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足 C.如果光带居中,说明轨底坡合适 D.如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大 50.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于( B )。《铁路线路修理规则》附录五7.1.2.2 A.90mm B.100mm C.80mm D.60mm 51.锯切旧的长轨条时,锯切点离保留焊缝的距离应不小于(C)。《铁路线路修理规则》附录五7.1.2.3 A.1.0m B.2.0m C.4.5m D.6.0mm 52.轨缝应设置均匀,25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。《铁路线路修理规则》第3.4.8条 A.±80mm B.±160mm C.±100mm D.±120mm 53.尖轨在使用状态下,尖轨顶铁和基本轨离缝不大于( )。《铁路线路修理规则》第7.2.3条表 A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 54.轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为( A )。《铁路线路修理规则》第3.3.6条 A.600mm B.595.2mm C.568.2mm D.543.5mm 55.在某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是( C )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.95mm B.90mm C.85mm D.80mm 56.实设最大超高,在单线上不得大于(C)。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.75mm B.90mm C.125mm D.150mm 57.实设最大超高,在双线上不得大于(D)。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.75mm B.90mm C.125mm D.150mm 58.实设超高在满足曲线超高设置条件下,货物列车较多时,宜(A)。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.减小Hg(未被平衡过超高) B.增大Hg(未被平衡过超高) C.减小Hc(未被平衡欠超高) D.增大Hc(未被平衡欠超高) 59.实设超高在满足曲线超高设置条件下,旅客列车较多时,宜(C)。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.减小Hg(未被平衡过超高) B.增大Hg(未被平衡过超高) C.减小Hc(未被平衡欠超高) D.增大Hc(未被平衡欠超高) 60.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度大于120km/h的线路,顺坡坡度不应大于(D)。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A.1/(7υmax) B.1/(8υmax) C.1/(9υmax) D.1/(10υmax) 61.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,其他线路顺坡坡度不应大于(C)。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A.1/(7υmax) B.1/(8υmax) C.1/(9υmax) D.1/(10υmax) 62.允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路,在直线上顺坡的超高不应大于8mm; A.0mm B.8mm C.15mm D.25mm 63.在困难条件下,可适当加大顺坡坡度,但允许速度大于120km/h的线路不应大于(B),且不得大于2‰。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A.1/(7υmax) B.1/(8υmax) C.1/(9υmax) D.1/(10υmax) 64.允许速度不大于160km/h特殊困难地段,同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A.25m B.30m C.40m D.50m 65.允许速度不大于160km/h特殊困难地段,反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。《铁路线路修理规则》第3.7.4条 A.25m B.30m C.40m D.50m 66.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和 曲线,则在直线上递减,递减率不得大于(A)。《铁路线路修理规则》第3.7.9条 A.1‰。 B.2‰ C.4‰ D.6‰ 67.450<R≤800m的正线及到发线曲线,圆曲线正矢最大最小值差,经常保养容许偏差为( C )。《铁路线路修理规则》第3.7.9条 A.18mm B.15mm C.12mm D.9mm 68.R>800m的正线及到发线曲线,缓和曲线的正矢与计算正矢差,经常保养容许偏差为( C )。《铁路线路修理规则》第3.7.9条 A.3mm B.6mm C.9mm D.12mm 69.R>800m的正线及到发线曲线,圆曲线的正矢连续差,经常保养容许偏差为( B )。《铁路线路修理规则》第3.7.9条 A.3mm B.6mm C.9mm D.12mm 70.R>800m的正线及到发线曲线,圆曲线正矢最大最小值差,经常保养容许偏差为( C )。《铁路线路修理规则》第3.7.9条 A.3mm B.6mm C.9mm D.12mm 71.某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为( D )。《线路工岗位技级达标教材》 A.45mm B.50mm C.90mm D.100mm 72.曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于( D )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.50mm B.60mm C.75mm D.90mm 73.允许速度大于160km/h曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于( A )。《铁路线路修理规则》第3.7.1条 A.50mm B.60mm C.75mm D.90mm 74.曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为 (D )。《线路工岗位技级达标教材》 A.前后两点和为6mm B.前后两点各为-6mm C.前后两点和为3mm D.前后两点各为-3mm 75.曲线上相邻三点,第一点正矢为66mm,第二点正矢为58mm,第三点正矢为58mm,第一点拨量为-6mm,第二点拨量为零,第三点拨量为2mm,第二点正矢为( B )。《线路工岗位技级达标教材》 A.58mm B.60mm C.54mm D.62mm 76.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:直尖轨为为(A)。《铁路线路修理规则》第3.9.1条 A.142mm B.152mm C.160mm D.180mm 77.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:曲尖轨为(B)。《铁路线路修理规则》第3.9.1条 A.142mm B.152mm C.160mm D.180mm 78.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为(D)。《铁路线路修理规则》第3.9.1条 A.142mm B.152mm C.160mm D.180mm 79.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:12号提速道岔为(C)。《铁路线路修理规则》第3.9.1条 A.142mm B.152mm C.160mm D.180mm 80.允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于( C )的递减率递减至基本轨接头。《铁路线路修理规则》第3.9.2条 A.2‰ B.4‰ C.6‰ D.8‰ 81.单开道岔中,尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。《线路工岗位技级达标教材》 A.330mm B.380mm C.490mm D.510mm 82.道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。容许误差为(B)。《铁路线路修理规则》第3.9.4条 A.3,-2 B.3,-1 C3 D.-2 83.道岔辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46mm,容许误差为(B)。《铁路线路修理规则》第3.9.4条 A.3,-2 B.3,-1 C3 D.-2 84.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm, 容许误差为(D)。《铁路线路修理规则》第3.9.4条 A.3,-2 B.3,-1 C3 D.-2 85.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过( A )时,应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.8条 A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 86.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过( B)时,应及时修理或更换。 A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 87.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度不大于120km/h的正线上超过( A )时,应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.8条 A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 88.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在到发线上超过( A)时,应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.8条 A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 89.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在其他站线上超过( B )时,应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.8条 A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 90.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( B )时应进行修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 91.轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(A )。时应进行修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 92.道岔查照间隔应不得( A )。《铁路线路修理规则》第3.9.5条 A.小于1391mm B.大于1391mm C.小于1348mm D.大于1348mm 93.道岔护背距离应不得( )。《铁路线路修理规则》第3.9.5条 A.小于1391mm B.大于1391mm C.小于1348mm D.大于1348mm 94.导曲线可根据需要设置6rnm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。《铁路线路修理规则》第3.9.3条 A.4mm B.6mm C.10mm D.15mm 95.连接曲线超高不应大于(D ),顺坡不应大于2‰。《铁路线路修理规则》第3.9.6条 A.4mm B.6mm C.10mm D.15mm 96.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处,辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过( A )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( B )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mm B.5mm C.6mm D.8mm 98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( A )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mm B.6mm C.8mm D.10mm 100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( C )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm 101.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在到发线上超过 ( D )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mm B.5mm C.6mm D.8mm 102.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 103.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( B )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm 104.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过( C )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.3mm 105.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过( D )时为轻伤。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.3mm 106.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过( C )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm 107.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.4mm B.5mm C.6mm D.8mm 108.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 109.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( C )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm 110.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( D )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm 111.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在到发线上超过 (C )时应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 112.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( B ),允许误差“+”不限,“-”为2mm。《铁路线路修理规则》第3.9.4条 A.66mm B.65mm C.62mm D.60mm 113.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽( C )处测量。《线路工岗位技级达标教材》 A.0~10mm B.10~20mm C.20~30mm D.30~40mm 114.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴,不密贴时缝隙不大于( B )。《铁路线路修理规则》第7.2.3条 A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 115.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于( B ),应进行修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 116.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为( D )。《铁路线路修理规则》《线路工岗位技级达标教材》 A.80~140N·m B.80~150N·m C.800~1300N·m D.250~300N·m 117.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于( )时,应进行修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 118.普通9号道岔,在尖端处的轨距为( A )。《铁路线路修理规则》第3.8.1条 A.1450mm B.1445mm C.1437mm D.1435mm 119.普通型直尖轨长7.7m的道岔,轨距加宽为(B )。《铁路线路修理规则》第3.8.1条 A.15mm B.10mm C.5mm D.2mm 121.滑床台磨耗大于( D )应进行更换。《铁路线路修理规则》第3.9.10条 A.1.5mm B.2mm C.2.5mm D.3mm 121.在辙义心宽( C )断面处,测量垂直磨耗。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.25mm B.30mm C.40mm D.50mm 122.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm的销钉( B )。《线路工岗位技级达标教材》 A.用于钢枕滑床板 B.用于转辙器滑床板 C.用于护轨垫板 D.可以通用 123.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm的销钉( C )。《线路工岗位技级达标教材》 A.用于钢枕滑床板 B.用于转辙器滑床板 C.用于护轨垫板 D.可以通用 124.提速道岔改道作业时,应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整,但厚度不得超过( )。《铁路线路修理规则》第4.5.3条 A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 125.在提速道岔上进行养护维修时,应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔位于跨区间无缝线路区段时,在锁定温度下,间隙应符合( A )的要求。《线路工》 A.7.0mm±1.5mm B.6.0mm±1.5mm C.7.0mm±2mm D.6.0mm±2mm 126.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨项面( B )及以上时,应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.7条 A.1mm B.2mm C.0.5mm D.1.5mm 127.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( A )时,应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.7条 A.1mm B.2mm C.0.5mm D.1.5mm 128.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓,扭矩应保持在( A )。《铁路线路修理规则》第3.9.12条 A.700~900N·m B.120~150N·m C.1100~1400N·m D.250~300N·m 129.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓,扭矩应保持在( C )。《铁路线路修理规则》第3.9.14条 A.700~900N·m B.120~150N·m C.1100~1400N·m D.250~300N·m 130.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( B )。《铁路线路修理规则》第3.9.14条 A.700~900N·m B.120~150N·m C.1100~1400N·m D.250~300N·m 131.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( C )。《铁路线路修理规则》第3.9.14条 A.700~900N·m B.120~150N·m C.60~80N·m D.250~300N·m 132.钢轨头部总磨耗等于垂直磨耗与( B )之和。《铁路线路修理规则》第3.4.3条 A.侧面磨耗 B.1/2侧面磨耗 C.1/3侧面磨耗 D.1/4侧面磨耗 133.钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下 ( D )处测量。《铁路线路修理规则》第3.4.3条 A.最大 B.最小 C.12mm D.16mm 134.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽( C )距标准工作边测量。《铁路线路修理规则》第3.4.3条 A. 1/2处 B. 1/4处 C. 1/3处 D.3/4处 135.翻浆冒泥造成的塌低接头,正确整治方法是( D )。《线路工岗位技级达标教材》 A.起道捣固 B.垫调高板 C.清筛利于排水 D.清筛换砟起道捣固 136.在路基地面排水设备中,排水沟用来排除( C)的水流。《线路工岗位技级达标教材》 A.地表 B.路堤坡面 C.地表及路堤坡面 D.路堑上 137.( A )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟,兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。《线路工岗位技级达标教材》 A.排水槽 B.排水沟 C.涵洞 D.隧道 138.在路基地下排水设备中,( A )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。《线路工岗位技级达标教材》 A.边坡渗沟 B.明沟及排水槽 C.渗水涵洞 D.立体集水渗井与渗管 139.曲线地段拨道作业,一股以( A )为标准股。《线路工岗位技能达标教材》 A. 曲上股 B. 曲下股 C. 左股 D. 右股 140. 曲线地段起道作业,一股以( B )为标准股。《线路工岗位技能达标教材》 A. 曲上股 B. 曲下股 C. 左股 D. 右股 141.道岔改道作业时,一股以( C )为标准股。《线路工岗位技能达标教材》 A. 导曲上股 B. 导曲下股 C. 直外股和导曲线上股 D. 直内股和导曲线下股 142. 允许速度不大于120 km/h的线路起道作业,收工时顺坡率应( A )。《铁路线路修理规则》第4.4.5条 A.不应大于2.0‰ B. 不应小于2.0‰ C.不应大于1.0‰ D.不应大于1.0‰ 143. 允许速度为120 km/h(不含)~160 km/h的线路起道作业,收工时顺坡率应( C )。《铁路线路修理规则》第4.4.5条 A.不应大于2.0‰ B. 不应小于2.0‰ C.不应大于1.0‰ D.不应大于1.0‰ 144.在直线地段进行垫板作业,当标准股低洼量为5mm,对面股水平差为4mm时,则对面股垫板量为( C )。 A.4mm B.5mm C.9mm D.1mm 145.进行线路拨道作业,当指挥者两手握拳高举头上相碰时,表示( A )。《线路工岗位技能达标教材》 A.拨接头 B.拨大腰 C.拨小腰 D.交叉拨动 146.进行线路拨道作业,当指挥者两手高举,食拇指张开作大圆弧状时,表示( B )。《线路工岗位技能达标教材》 A.拨接头 B.拨大腰 C.拨小腰 D.交叉拨动 147.进行线路拨道作业,当指挥者两手放胸前,食拇指张开作小圆弧状时,表示( C )。《线路工岗位技能达标教材》 A.拨接头 B.拨大腰 C.拨小腰 D.交叉拨动 148.紧固直线上钢轨接头6孔螺栓,正确的操作是( A )。《线路工岗位技能达标教材》 A.先上紧最外侧两个螺栓,再上紧中间两个螺栓,剩下两个最后上紧 B.先上紧中间两个螺栓,再上紧最外侧两个螺栓,剩下两个最后上紧 C.先上紧中间两个螺栓,其余4个依次上紧 D.先上紧最外侧两个螺栓,再上紧次外两个螺栓,最后 上紧中间两个螺栓 149.紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓,正确的操作是( D )。《线路工岗位技能达标教材》 A.先上紧最外侧两个螺栓,再上紧中间两个螺栓,剩下两个最后上紧 B.先上紧中间两个螺栓,再上紧最外侧两个螺栓,剩下两个最后上紧 C.先上紧中间两个螺栓,其余4个依次上紧 D.先上紧最外侧两个螺栓,再上紧次外两个螺栓,最后上紧中间两个螺栓 150.检查一组道岔防爬设备,防爬器50个,其中缺3个,失效2个,防爬器不合格率为( A )。《线路工岗位技能达标教材》 A.10% B.6% C.4% D.15% 151.60kg/m钢轨常用夹板长度为( B )。《线路工岗位技能达标教材》 A.1000mm B.820mm C.805mm D.790mm 152.关于线路改道作业,不正确的叙述是( D )。《线路工岗位技能达标教材》 A.直线地段以方向好的一股为标准股,改正对面股 B.曲线以外股为标准股,改正里股 C.改正小方向时,先改正标准股,再量轨距及变化率, 然后改正对面股 D.曲线以里股为标准股,改正外股 153.线路上新换入的混凝土枕位置要正确,必须与轨道中心垂直,间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过( B )。《铁路线路修理规则》第6.4.5条 A.30mm B.50mm C.60mm D.80mm 154.线路上新换入的混凝土枕位置要正确,必须与轨道中心垂直,间距偏差及歪斜在其他站线上不超过( C )。《铁路线路修理规则》第6.4.5条 A.30mm B.50mm C.60mm D.80mm 155. 线路允许速度不大于160 km/h时无缝线路铝热焊缝距轨枕边缘不应小于(B )。《铁路线路修理规则》第4.3.4条 A.30mm B.40mm C.60mm D.100mm 156.线路允许速度大于160 km/h时,无缝线路铝热焊缝距轨枕边缘不应小于(D)。100 mm。《铁路线路修理规则》第4.3.4条 A.30mm B.40mm C.60mm D.100mm 157.无缝线路左右两股轨条锁定轨温差不得超过(B )。《铁路线路修理规则》第4.3.6条 A. 3℃ B. 5℃ C. 8℃ D. 10℃ 158.普通无缝线路每段应设位移观测桩( D ),固定 区较长时,可适当增加对数。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 A. 2~3对 B. 3~5对 C. 3~7对 D. 5~7对 159.跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度大于1 200 m时,设置(D )对位移观测桩。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 A. 2对 B. 3对 C. 6对 D.7对 160.无缝道岔设( B )观测桩。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 A. 2对 B. 3对 C. 6对 D.7对 161.位移观测桩必须预先埋设牢固,内侧应距线路中心不小于(C )。《铁路线路修理规则》第3.10.14条 A. 0.81m B. 2.0m C. 3.1m D. 4.0m 162.固定区累计位移量大于(A )时,应及时上报工务段查明原因,采取相应措施。《铁路线路修理规则》第 3.10.14条 A. 10 mm mm B.20mm C.30mm D.40mm 186.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于( B )。《线路工岗位技能达标教材》 A.2m B.2.5m C.3m D.3.5m 163.某道岔号为12,测定股道间距3处为4900、5100及5300mm,则附带曲线平均拨道间距为( C )。《线路工 岗位技能达标教材》 A.4900mm B.5000mm C.5100mm D.5300mm 164.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为( D )。《线路工岗位技能达标教材》 A.1:20 B.1:30 C.1:35 D.1:40 165.高锰钢整铸辙叉心宽0~50mm范围内,一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( B )时,应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.40mm B.50mm C.60mm D.80mm 166.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( D )时,应及时更换。《铁路线路修理规则》第3.9.11条 A.40mm B.50mm C.60mm D.80mm 167.( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。《线路工岗位技能达标教材》 A.尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出 B.基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴 C.基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝” D.尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击 168. 对口道岔尖轨尖端轨距递减:两尖轨尖端距离小 于6m,两尖端处轨距相等时( A )。《铁路线路修理规则》第3.9.2条 A. 不作递减 B. 递减至基本轨接头 C. 按不大于6‰的递减率递减 D.均匀递减 169. 对口道岔尖轨尖端轨距递减:两尖轨尖端距离小于6m,两尖端处轨距不相等时( D )。《铁路线路修理规则》第3.9.2条 A. 不作递减 B. 递减至基本轨接头 C. 按不大于6‰的递减率递减 D.应从较大轨距向较小轨距均匀递减 170. 对口道岔尖轨尖端轨距递减:两尖轨尖端距离大于6 m,允许速度不大于120 km/h的道岔应按( D )。《铁路线路修理规则》第3.9.2条 A. 应从较大轨距向较小轨距均匀递减 B. 应从较大轨距向较小递减至基本轨接头 C.不大于6‰的递减率递减递减至基本轨接头 D. 不大于6‰的递减率递减,但中间应有不短于6m的相等轨距段。 171.混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕) 挡肩顶角处缝宽大于(C )为轨枕失效。《铁路线路修理规则》第3.3.8条 A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2.0mm 172. 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为 ( A )。《铁路线路修理规则》第 6.2.1条 A.2. 5m B.6.25m C.18m D.25m 173.三角坑允许偏差管理值即为在延长( C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。《铁路线路修理规则》第 6.2.1条 A.2.5m B.6.25m C.18m D.25m 174.直线轨向偏差和高低偏差为(C )测量的最大矢度值。《铁路线路修理规则》第6.2.1条 A.1m尺 B.5m弦 C.10m弦 D.20m弦 175.在无缝线路上焊接钢轨后,放行列车时,焊缝处轨温应降至( C )以下。《铁路线路修理规则》第4.6.10条 A.100℃ B.200℃ C.300℃ D.400℃ 176.在螺纹道钉硫磺锚固作业中,熔制混合溶液,需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡,正确的放入顺序是( D )。《铁路线路修理规则》附录四 A.先放硫磺,再放砂子和水泥,最后放石蜡 B.先放砂子,再放硫磺和水泥,最后放石蜡 C.先放水泥,再放硫磺,最后放石蜡和砂子 D.先放砂子,再放水泥,最后放硫磺和石蜡 177. υmax>120km/h线路,使用小型打磨机进行钢轨 工作边肥边打磨作业,用1 m直尺测量,作业验收标准为(A)。《铁路线路修理规则》第4.10.1条 A. <0.3mm B. >0.3mm C. <0.5mm D. >0.5mm 178. 弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在( C )。《铁路线路修理规则》第3.5.3条 A.60~80 N·m B. 80~140 N·m C. 80~150 N·m D. 8~13.2 kN 179. 在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修,作业轨温范围为实际锁定轨温(B )。《铁路线路修理规则》第4.6.6条 A. ±5℃ B. ±10℃ C. ±15℃ D. ±30℃ 180.风动石砟车可以不超过( B)的速度以及长轨车卸长钢轨时,可以不超过5km/h的速度边走边卸外,其它禁止边走边卸。《上海铁路局行车组织规则》第111条 A.5km/h B.10km/h C.15km/h D. 25km/h 上海铁路局线路工业务抽考题库(多选题) 1.普速铁路工务作业分为:(C D) 《普速铁路工务安全规则》第2.1.1条 A. 天窗点内作业 B.天窗点外作业 C.维修作业 D.施工作业 2.纳入天窗的维修等级分为二级。按照( AD ),维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条 A.作业复杂程度 B.作业项目 C.作业地点 D.设备影响范围 3.天窗分为(A B )。《普速铁路工务安全规则》第2.1.6条 A. 施工天窗 B.维修天窗 C. V形天窗 D.垂直天窗 4.影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业,必须(BD )。《普速铁路工务安全规则》第2.1.11条 A.提前与电务部门联系 B. 提前电话通知电务部门 C. 填发“施工安全整改通知书 D,填写工电配合通知书 5. 线路开通、速度变更执行(CD)共同检查签认制度。《普速铁路工务安全规则》第2.1.19条 A.施工作业负责人 B.施工作业人员 C. 施工单位 D. 设备管理单位 6. 危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修作业应办理(CD)。《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条 A.临时限速手续 B. 设置移动减速手信号防护 C.临时封锁手续 D.设置停车手信号防护。 7.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理(CD)。《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条 A.临时限速手续 B. 设置移动减速手信号防护 C.临时封锁手续 D.设置停车手信号防护。 8. 在站内使用移动停车信号的防护,交分道岔上施工,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或紧固,在施工地点(B D)。《普速铁路工务安全规则》第2.2.7条 A. 道岔两端20m处 B. 道岔两端50m处 C. 该道岔中部线路旁 D. 设置移动停车信号牌(灯)防护 9.在站线道岔上施工,移动减速信号设在( C D)。《普速铁路工务安全规则》第2.2.9条 A.道岔两端20m处 B.道岔两端50m处 C.该道岔中部线路旁 D.设置两面黄色的移动减 速信号 10. 用锯轨机切割钢轨时,其他人员应远离锯轨机( AD)防止锯片碎裂伤人《普速铁路工务安全规则》第3.5.4条 A. 前方 B.后方 C.一侧 D. 两侧 11. 线路设备维修可分为( BC)和临时补修。《铁路线路修理规则》第2.1.3条 A.大机维修 B. 综合维修 C. 经常保养 D.人工维修 12.调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间,每处调高垫板(AC)。《铁路线路修理规则》第4.4.6条 A. 不得超过2块 B. 不得超过3块 C. 总厚度不得超过10 mm D. 总厚度不得超过10 mm 13.混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕) 横裂(或斜裂)接近环状裂纹(BD )为轨枕失效。《铁路线路修理规则》第3.3.8条 A. 残余裂缝宽度超过0.5mm B. 残余裂缝宽度超过1.5mm C. 或长度超过1/3枕高 D. 或长度超过2/3枕高 14. 允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有( BD)的掉块,应判为钢轨折断。《铁路线路修理规则》第 3.4.3条 A. 长度大于30mm B.长度大于50mm C. 且深度大于5mm D. 深度大于10mm 15.160km/h≥υmax>120km/h线路钢轨轨端或轨顶面有(AC)剥落掉块,应判为钢轨重伤。《铁路线路修理规则》第3.4.3条 A. 长度大于30mm B.长度大于25mm C. 且深度大于3mm D. 深度大于8mm 16. 160km/h≥υmax >120km/h正线,60 kg/m钢轨头部垂直磨耗或侧面磨耗达到(AC)应判为钢轨重伤。《铁路线路修理规则》第3.4.3条 A. 垂直磨耗11mm B.垂直磨耗16mm C. 侧面磨耗16mm D. 侧面磨耗21mm 17. 800m≤R<2000m混凝土枕无缝线路地段,连续扒开道床不超过25 m,起道高度不超过30mm,拨道量不超过10mm,作业轨温范围按实际锁定轨温计算为(B C)《铁路线路修理规则》第4.6.6条 A. 10℃ B. 15℃ C. 一20℃ D. 一15℃ 18. 设备管理单位接铁路局或车站值班员设备故障、自然灾害通知时,应(AB )。《普速铁路工务安全规则》第 2.3.1条 A. 立即通知有关车间(班组) B. 向单位相关领导汇报 C. 携带机具和材料赶赴现场处理 D.设置驻站防护、办理相关手续 19.车间(班组)按通知的故障、自然灾害类别或领导要求,应(CD)《普速铁路工务安全规则》第2.3.1条 A. 立即通知有关车间(班组) B. 向单位相关领导汇报 C. 携带机具和材料赶赴现场处理 D.设置驻站防护、办理相关手续 20. 跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以(AB)为管理单元。 A. 一次锁定的轨条 B.无缝道岔以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路 C.站内无缝线路 D.区间无缝线路
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